Die Reduzierung der Seefracht

Die Preise für den internationalen Versand sind seit der zweiten Jahreshälfte 2020 in die Höhe geschossen. Auf Strecken von China in den Westen der USA beispielsweise lagen die Kosten für den Versand eines Standard-40-Fuß-Containers in der Spitze bei 20.000 bis 30.000 US-Dollar, ein Anstieg gegenüber rund 2.000 US-Dollar vor dem Ausbruch.Darüber hinaus haben die Auswirkungen der Epidemie zu einem starken Rückgang des Containerumschlags in Überseehäfen geführt.„Sehr hohe Frachtraten“ und „schwer zu findende Koffer“ waren in den letzten zwei Jahren die größten Probleme für Außenhandelsarbeiter.In diesem Jahr haben sich die Dinge geändert.Nach dem Frühlingsfest sind die Versandpreise ganz unten sichtbar.

In naher Zukunft werden die Preise für die weltweite Containerschifffahrt angepasst, und die Fracht auf Teilrouten scheint bis zu einem gewissen Grad zurückzugehen.Laut dem von der Baltic Maritime Exchange veröffentlichten FBX-Index setzten die FBX-Containerschiffe (hauptsächlich Verladerpreise) am 26. Mai ihren Abwärtstrend fort und lagen bei durchschnittlich 7.851 US-Dollar (7 % weniger als im Vormonat) und damit fast ein Drittel unter ihrem Allzeithoch im September letzten Jahres.

Aber am 20. Mai veröffentlichte die Shanghai Shipping Exchange SCFI, bei dem es sich hauptsächlich um Notierungen von Verladern handelt, die zeigen, dass die Raten auf der Route Shanghai-Westamerika nur 2,8 % unter ihrem Höchststand gesunken sind.Dies ist hauptsächlich auf die großen Preisunterschiede zwischen dem tatsächlichen Spediteur und dem tatsächlichen Versender zurückzuführen.Sind die bisher hohen Versandkosten auf breiter Front gesunken?Was wird sich in Zukunft ändern?

Laut der Analyse von Zhou Dequan, Chefökonom des Shanghai International Shipping Research Center der Shanghai Maritime University und Direktor des Shipping Development Research Institute, wird die aktuelle Leistung des Containerschifffahrtsmarktes, wenn die Nachfrage nach zentraler Freigabe und effektiver Angebotsknappheit auftritt, die Marktfrachtraten bleiben hoch;Wenn beide gleichzeitig auftreten, wird die Marktfracht erheblich ansteigen.

Aus dem aktuellen Tempo der Nachfrage.Obwohl die globale Fähigkeit, sich an die Epidemie anzupassen und sie zu kontrollieren, zunimmt, wird sich die Epidemie immer noch wiederholen, die Nachfrage wird weiterhin zeitweilige Höhen und Tiefen aufweisen, die Inlandsexporte sind immer noch relativ stark, aber die Auswirkungen des Nachfragetempos sind in der zweiten Jahreshälfte angekommen .

Aus der Perspektive einer effektiven Angebotsentwicklung.Die Kapazitäten der globalen Logistik-Lieferkette erholen sich, die Schiffsumschlagsrate verbessert sich ständig.Wenn keine anderen plötzlichen Faktoren eintreten, dürfte es für den Seecontainermarkt kaum einen großen Anstieg geben.Darüber hinaus hat das schnelle Wachstum der Schiffsbestellungen in den letzten zwei Jahren die effektive Schifffahrtskapazität der Schiffe allmählich freigesetzt, und es gibt große Herausforderungen auf dem zukünftigen Markt mit hohen Frachtraten.