Mit Blick auf das dritte Quartal dieses Jahres geht Zhou Dequan, Direktor des China Shipping Prosperity Index Compilation Office, davon aus, dass sich der Wohlstands- und Vertrauensindex aller Arten von Schifffahrtsunternehmen in diesem Quartal leicht erholen wird.Aufgrund des Überangebots auf dem Transportmarkt und der Anforderungen zur Reduzierung der CO2-Emissionen wird der Markt jedoch auch in Zukunft unter Druck stehen.Chinesische Reedereien haben ein wenig Vertrauen in die Aussichten für eine Erholung der Branche in der Zukunft und in die Frage, ob die traditionelle Hochsaison im dritten Quartal wie geplant eintreten kann, und sind vorsichtiger.
Der Verantwortliche des oben genannten Zhejiang International Freight Enterprise gab an, dass die Hochsaison für sie normalerweise Ende August und Anfang September beginnt und dass erwartet wird, dass sich das Geschäftsvolumen in der zweiten Jahreshälfte erholen wird. aber die Gewinnspanne wird weiterhin niedrig sein.
Chen Yang gab zu, dass die Branche derzeit über die zukünftige Entwicklung der Frachtraten ziemlich verwirrt sei und „alle das Gefühl haben, dass es zu viel Unsicherheit gibt“.
Entgegen der vom Markt erwarteten Hochsaison geht Container xChange davon aus, dass der durchschnittliche Containerpreis weiter sinken wird.
Die Shanghai Shipping Exchange analysierte, dass die Gesamtkapazität der US-Ostroute abgenommen hat und sich das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage in der Anfangsphase deutlich verbessert hat.Auch die Laderaten einiger Fluggesellschaften haben sich erholt, und einige Flüge sind voll ausgelastet.Auch die Auslastung der US-Westroute ist wieder auf ein Niveau von 90 % bis 95 % gestiegen.Aus diesem Grund haben die meisten Fluggesellschaften diese Woche ihre Frachtraten entsprechend den Marktbedingungen angehoben, was auch zu einer gewissen Erholung der Marktfrachtraten geführt hat.Am 14. Juli beliefen sich die Marktfrachtraten (Versand und Frachtzuschläge) des Hafens Shanghai für Exporte in die Basishäfen in West- und Ostamerika auf 1771 US-Dollar/FEU (40-Fuß-Container) bzw. 2662 US-Dollar/FEU, ein Anstieg um 26,1 % 12,4 % gegenüber der Vorperiode.
Nach Ansicht von Chen Yang bedeutet die jüngste leichte Erholung der Frachtraten nicht, dass sich der Markt zu erholen beginnt.Derzeit sehen wir keine nennenswerte Erholungsdynamik auf der Nachfrageseite.Auf der Angebotsseite werden einige neue Schiffe früher oder später kommen, auch wenn sich die Lieferzeit verzögert.
Das Geschäftsvolumen des Unternehmens ist im Juni und im ersten Halbjahr dieses Jahres im Vergleich zum Vorjahr zurückgegangen, liegt aber insgesamt immer noch höher als vor der Epidemie.„Liang Yanchang, stellvertretender Generaldirektor von Xiamen United Logistics Co., Ltd., sagte gegenüber First Finance, dass der kontinuierliche Rückgang der Frachtraten und der harte Wettbewerb das Unternehmen vor größere Herausforderungen gestellt hätten.Doch ab Juli sind die Frachtraten leicht gestiegen und Chinas Lieferkette ist immer noch sehr widerstandsfähig.Da immer mehr chinesische Unternehmen global agieren, wird erwartet, dass sich der Gesamtmarkt in der zweiten Jahreshälfte erholen wird.
Wir sollten sehen, dass die Außenhandelsaktivitäten neue Dynamik erlangen.Obwohl die jährliche Wachstumsrate der Importe und Exporte im Mai und Juni zurückging, bleibt das monatliche Wachstum stabil.„LiDaher bleiben wir hinsichtlich der Aussichten für den Außenhandel im zweiten Halbjahr optimistisch
Angetrieben durch das „Belt and Road“-Geschäft ist die Eisenbahn insgesamt gewachsen.Nach Angaben von China Railway Co., Ltd. wurden von Januar bis Juni dieses Jahres 8641 Trans-Eurasia Logistics-Züge eingesetzt und 936000 TEUs an Gütern ausgeliefert, was einem Anstieg von 16 % bzw. 30 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Für internationale Logistik- und Handelsunternehmen besuchen Liang Yanchang und andere seit Ende letzten Jahres nicht nur ihre interne Betriebseffizienz, sondern besuchen auch aktiv Kunden und Partner in weiteren Ländern.Während sie auf Ressourcen im Ausland zurückgreifen, legen sie auch Standorte für die Marktentwicklung im Ausland an, um mehrere Profitcenter zu bilden.
Auch der oben erwähnte Leiter eines internationalen Speditionsunternehmens in Yiwu bleibt angesichts der großen Herausforderungen optimistisch.Er glaubt, dass chinesische Unternehmen nach dieser Anpassungswelle möglicherweise besser am Marktwettbewerb des globalen Handels und der Frachtlogistik im neuen globalen Handelsmuster teilnehmen können.Was Unternehmen tun müssen, ist, sich selbst zu aktualisieren und sich aktiv anzupassen, „zuerst überleben, dann die Möglichkeit haben, gut zu leben“.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 25. Juli 2023